现在，奔驰带来了有关全新纯电GLC的更多消息，通过一张前脸的最新设计图片，展现出了其下一代的设计语言。由于奔驰未来将逐步放弃“EQ”命名方式，该车型不会以“EQC SUV”的名字上市，而是直接以搭载EQ技术的纯电GLC登场。据悉，新车将于下个月初的慕尼黑IAA车展上首次亮相。
从这张车头曝光的图片上来看，奔驰新的设计风格也已经很清晰。全新的前脸以三片式发光格栅和发光logo为重点，官方称其为针对“汽车历史上最具标志性的设计元素之一”的重新诠释——指的是其可追溯到20世纪初，极具辨识度的镀铬格栅设计。显然，奔驰希望以一种颇具“压迫性”的效果出现在前车的后视镜中，新的设计语言将率先运用在全新纯电GLC上。
展开剩余77%当奔驰EQC于2019年夏天问世时，它虽然不是奔驰的第一款纯电动车，却是第一个采用“EQ”命名的车型。所以，以搭载EQ技术的全新纯电GLC开启新的设计时代，也就显得更具意义。当然，奔驰也深知“GLC”这三个字母的含金量，作为品牌最畅销的车型，纯电GLC也更希望能和燃油版一样取得成功。
当然，有别于基于传统燃油平台改造而来的EQC，全新纯电GLC则基于全新MB.EA平台打造，虽然官方对技术数据仍保持谨慎，但已有部分信息公开：电池可用容量为85千瓦时，续航里程可达700公里以上。新车的前后桥各配一个电机，系统综合功率360千瓦，并且后桥还配备两挡变速箱，以提高动态效率；而前桥的永磁同步电机（PSM）可通过称为DCU的犬牙式离合器断开，减少拖拽损耗，从而提升续航能力。
值得一提的是，原型车还装配了空气悬挂与后轮转向系统，虽然不是必需的，但也能提供更出色的乘坐舒适性和轻松操控性。同时，全新纯电GLC将配备一体化的新制动单元，将助力器、主缸、ESP控制系统与智能能量回收系统整合为一个紧凑模块。开发目标之一是实现一个干脆、始终如一的制动踏板反馈点。此前，一些车型的制动反馈曾被诟病为模糊不清，全新GLC则完全没有这类问题，即便在雪、冰与碎石交错的复杂低附着路面上，依然能精准刹车。并且，从动能回收制动过渡到液压制动几乎无法被人察觉，0.3g减速度以内的制动几乎全部由回收系统负责，这涵盖了日常驾驶中超过90%的制动需求。
这得益于MB.EA平台配备的全新热泵技术，它源自Vision EQXX上这套被称为多源热泵之中，能从三种不同能源中提取热量：包括电机、动力电池的余热以及外部空气。此外，它还能在快速充电前将电池预热至最佳温度。而工程师则希望，驾驶纯电GLC的体验能与传统GLC如出一辙——稳重、可靠且高品质。
对于全新纯电GLC而言，造型设计已不再是传统SUV，更适合用跨界车来形容。相较于尺寸更大的纯电EQ SUV系列，纯电GLC拥有更加紧凑的车身，前脸圆润，发动机舱短而平坦，前风挡倾斜度较大，车顶线条几乎呈轿跑形态，并通过宽大的C柱支撑。尾部设计较高，尾门玻璃也同样倾斜，延伸至车顶区域。
车身侧面后段的上扬折线增添动感元素，测试车的尾灯组尚显简陋。外后视镜安装在车门上，车门把手为隐藏式设计，轮拱采用塑料包围，增强了越野风格。整体车身相比过去的EQC SUV显得更为紧凑。
得益于奔驰EQXX的eATS 2.0电驱动系统，新车拥有800伏技术、碳化硅逆变器（SiC Inverter）与硅基元件，进一步降低功率转换损耗。其高压架构同样有助于实现更长续航。目前MB.EA平台的其他技术细节尚未披露，但可以预见纯电GLC将推出后驱与四驱版本，甚至可能推出AMG高性能版。
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